Taka Þýskaland sem dæmi eru nú um 20.000 venjulegir flutningabílar og sendibílar í Þýskalandi sem þarf að setja upp með hala spjöldum í mismunandi tilgangi. Til að gera skottið meira og meira notað á ýmsum sviðum verða framleiðendur að halda áfram að bæta sig. Núna er skottið ekki aðeins hjálparhleðslu- og losunarverkfæri sem verður að vinna halla þegar hleðsla og losun er, heldur getur það einnig orðið afturhurð vagnsins með fleiri aðgerðum.
1.. Draga úr sjálfsþyngd
Undanfarin ár eru framleiðendur farnir að nota smám saman álefni til að framleiða skottin og þar með dregið úr þyngd skottsins. Í öðru lagi, reyndu stöðugt að nota ný efni og vinnsluaðferðir til að uppfylla nýjar kröfur notenda. Að auki er leið til að draga úr sjálfsþyngd, sem er að fækka vökvahólknum sem notaðir eru, frá upprunalegu 4 til 3 eða 2. Samkvæmt meginreglunni um hreyfiorku, verður hver skottið að nota vökvahólk til að lyfta. Til að forðast að snúa eða halla hleðslubryggjunni nota flestir framleiðendur hönnun með 2 vökva strokkum vinstra megin og hægri. Sumir framleiðendur geta haft jafnvægi á snúningshrygginni undir álagi með aðeins 2 vökva strokka og aukinn vökvahylki þversnið þolir meiri þrýsting. Hins vegar, til að forðast skemmdir vegna langtíma snúnings, er þetta kerfi sem notar 2 vökva strokka aðeins best til að standast hámarks álag 1500 kg, og aðeins til að hlaða og afferma palla með hámarks breidd 1810mm.
2. Bæta endingu og áreiðanleika
Fyrir skottið er álagsgeta vökvahólkanna þess þáttur til að prófa endingu þess. Annar afgerandi þáttur er álagsstund hennar, sem ræðst af fjarlægð frá þungamiðju álagsins að stönginni og þyngd álagsins. Þess vegna er hleðsluarmurinn sérstaklega mikilvægur þáttur, sem þýðir að þegar hleðslu- og losunarpallurinn er alveg þegar hann er teygður út ætti þyngdarpunktur hans ekki að fara yfir brún pallsins.
Að auki, til að auka þjónustulífi skotts bílsins og tryggja endingu hans og áreiðanleika, munu framleiðendur taka mismunandi aðferðir, svo sem að nota innbyggðar viðhaldslausar legur, legur sem aðeins þarf að smyrja einu sinni á ári osfrv. . Sem dæmi má nefna að Bar Cargolift getur gert pallinn lengri í átt að ferðinni á bifreiðinni með hjálp nýrrar lögunarhönnunar og mjög sjálfvirkrar vinnslulínu með suðu vélmenni. Kosturinn er sá að það eru færri suðu og pallurinn í heild er sterkari og áreiðanlegri.
Prófanir hafa sannað að hægt er að lyfta skottinu sem framleitt er með stangarbólgu og lækka 80.000 sinnum undir álagi án bilunar á pallinum, álagsberandi ramma og vökvakerfi. Lyftingarbúnaðurinn þarf þó einnig að vera varanlegur. Þar sem lyftunarbúnaðurinn er næmur fyrir tæringu er krafist góðrar tæringarmeðferðar. Bar Cargolift, MBB og Dautel nota aðallega galvaniseraða og rafknúna, á meðan Sorensen og Dhollandia nota dufthúð og geta valið mismunandi liti. Að auki ættu einnig að gera vökvaleiðslur og aðra íhluti úr umhverfisvænu efni. Til dæmis, til að forðast fyrirbæri porous og lausra leiðslu forhúðar, notar Bar Cargolift Company PU efni forhúð fyrir vökvaleiðslur, sem geta ekki aðeins komið í veg fyrir rof saltvatns, heldur einnig staðist útfjólubláa geislun og komið í veg fyrir öldrun. Áhrif.
3.. Lækkaðu framleiðslukostnað
Miðað við þrýsting á verðsamkeppni á markaðnum hafa margir framleiðendur flutt framleiðsluverkstæði vöruhluta til Austur -Evrópu og álframleiðandinn veitir allan vettvanginn og þarf aðeins að setja það saman í lokin. Aðeins Dhollandia er enn að framleiða í belgísku verksmiðjunni og Bar Cargolift framleiðir einnig skott á eigin mjög sjálfvirkri framleiðslulínu. Nú hafa helstu framleiðendur tekið upp stöðlunarstefnu og þeir bjóða upp á skott sem auðvelt er að setja saman. Það fer eftir uppbyggingu flutningsins og uppbyggingu skottsins, það tekur 1 til 4 klukkustundir að setja upp sett af vökvakerfi.
Pósttími: Nóv-04-2022