Sé tekið Þýskaland sem dæmi, þá eru um 20.000 venjulegir vörubílar og sendibílar í Þýskalandi sem þarf að setja upp með skottplötum í mismunandi tilgangi. Til að gera afturhlerann meira og meira notað á ýmsum sviðum verða framleiðendur að halda áfram að bæta sig. Nú er afturhlerinn ekki aðeins aukahleðslu- og losunarverkfæri sem verður vinnuhalli við fermingu og affermingu, heldur getur hann einnig orðið afturhurð vagnsins með fleiri aðgerðum.
1. Dragðu úr sjálfsþyngd
Á undanförnum árum hafa framleiðendur smám saman farið að nota álefni til að framleiða afturhlera og draga þannig í raun úr þyngd afturhlerans. Í öðru lagi, reyndu stöðugt að samþykkja ný efni og vinnsluaðferðir til að mæta nýjum kröfum notenda. Að auki er leið til að draga úr sjálfsþyngd, sem er að fækka vökvahólkum sem notaðir eru, úr upprunalegu 4 í 3 eða 2. Samkvæmt meginreglunni um hreyfifræði verður hver afturhlera að nota vökvahólk til að lyfta. Til að koma í veg fyrir að hleðslubryggjan snúist eða hallist, nota flestir framleiðendur hönnun með 2 vökvahólkum til vinstri og hægri. Sumir framleiðendur geta jafnað snúning afturhlerans undir álagi með aðeins 2 vökvastrokka og aukinn þversnið vökvahylkja þolir meiri þrýsting. Hins vegar, til að forðast skemmdir vegna langvarandi snúnings, er þetta kerfi sem notar 2 vökvahólka best til að standast 1500 kg hámarksálag og aðeins fyrir hleðslu- og affermingarpalla með hámarksbreidd 1810 mm.
2. Bættu endingu og áreiðanleika
Fyrir afturhlera er burðargeta vökvahólka hans þáttur til að prófa endingu hans. Annar afgerandi þáttur er álagsmomentið sem ræðst af fjarlægðinni frá þungamiðju farmsins að lyftistönginni og þyngd farmsins. Þess vegna er hleðsluarmurinn sérstaklega mikilvægur þáttur, sem þýðir að þegar hleðslu- og losunarpallur er alveg Þegar hann er teygður út ætti þyngdarpunktur hans ekki að fara yfir brún pallsins.
Að auki, til að auka endingartíma afturhlera bílsins og tryggja endingu og áreiðanleika, munu framleiðendur grípa til mismunandi aðferða, svo sem að nota innbyggðar viðhaldsfríar legur, legur sem aðeins þarf að smyrja einu sinni á ári o.s.frv. Byggingarhönnun pallsins er einnig mikilvæg fyrir endingu afturhlerans. Til dæmis getur Bar Cargolift gert pallinn lengri í akstursstefnu ökutækisins með hjálp nýrrar lögunarhönnunar og mjög sjálfvirkrar vinnslulínu sem notar suðuvélmenni. Kosturinn er sá að suðurnar eru færri og pallurinn í heild er sterkari og áreiðanlegri.
Prófanir hafa sannað að hægt er að lyfta og lækka afturhlerann sem Bar Cargolift framleiðir 80.000 sinnum undir álagi án þess að pallurinn, burðargrindin og vökvakerfið bili. Hins vegar þarf lyftibúnaðurinn einnig að vera endingargóður. Þar sem lyftibúnaðurinn er næmur fyrir tæringu er þörf á góðri ryðvarnarmeðferð. Bar Cargolift, MBB og Dautel nota aðallega galvanhúðað og rafhúðað, en Sorensen og Dhollandia nota dufthúð og geta valið mismunandi liti. Að auki ættu vökvaleiðslur og aðrir íhlutir einnig að vera úr umhverfisvænum efnum. Til dæmis, til að forðast fyrirbæri gljúprar og lausrar forhúðar í leiðslum, notar Bar Cargolift fyrirtæki forhúð Pu-efnis fyrir vökvaleiðslur, sem geta ekki aðeins komið í veg fyrir veðrun saltvatns, heldur einnig staðist útfjólubláa geislun og komið í veg fyrir öldrun. áhrif.
3. Lækka framleiðslukostnað
Miðað við þrýsting á verðsamkeppni á markaðnum hafa margir framleiðendur flutt framleiðsluverkstæði vöruíhluta til Austur-Evrópu og álbirgðir útvega allan vettvang og þarf aðeins að setja saman að lokum. Aðeins Dhollandia er enn að framleiða í belgísku verksmiðjunni sinni og Bar Cargolift framleiðir einnig afturhlera á eigin mjög sjálfvirkri framleiðslulínu. Nú hafa helstu framleiðendur tekið upp stöðlunarstefnu og þeir útvega afturhlera sem auðvelt er að setja saman. Það fer eftir uppbyggingu vagnsins og uppbyggingu afturhlerans, það tekur 1 til 4 klukkustundir að setja upp vökvakerfi afturhlera.
Pósttími: Nóv-04-2022