Sem dæmi má nefna Þýskaland, þá eru nú um 20.000 venjulegir vörubílar og sendibílar í Þýskalandi sem þurfa að vera með afturhlera í ýmsum tilgangi. Til að gera afturhlera meira og meira notaða á ýmsum sviðum þurfa framleiðendur að halda áfram að bæta sig. Nú er afturhlerinn ekki aðeins hjálpartæki við lestun og affermingu sem verður að vinnuhalla við lestun og affermingu, heldur getur hann einnig orðið afturhurð vagnsins með fleiri aðgerðum.
1. Minnkaðu eiginþyngd
Á undanförnum árum hafa framleiðendur smám saman byrjað að nota álefni til að framleiða afturhlera og þar með dregið úr þyngd þeirra á áhrifaríkan hátt. Í öðru lagi er stöðugt reynt að tileinka sér ný efni og vinnsluaðferðir til að mæta nýjum kröfum notenda. Þar að auki er til leið til að draga úr eigin þyngd með því að fækka vökvastrokkum úr upprunalegum fjórum í þrjá eða tvo. Samkvæmt hreyfifræði verður hver afturhleri að nota vökvastrokka til lyftingar. Til að forðast snúning eða halla á hleðslubryggjunni nota flestir framleiðendur hönnun með tveimur vökvastrokkum vinstra og hægra megin. Sumir framleiðendur geta jafnað snúning afturhlerans undir álagi með aðeins tveimur vökvastrokkum og aukinn þversnið vökvastrokka þolir meiri þrýsting. Hins vegar, til að forðast skemmdir vegna langtíma snúnings, er þetta kerfi með tveimur vökvastrokkum best til að þola aðeins hámarksálag upp á 1500 kg og aðeins fyrir hleðslu- og affermingarpalla með hámarksbreidd upp á 1810 mm.
2. Bæta endingu og áreiðanleika
Fyrir afturhlera er burðargeta vökvastrokka hans þáttur í að prófa endingu hans. Annar afgerandi þáttur er álagsmomentið, sem er ákvarðað af fjarlægðinni frá þyngdarpunkti farmsins að stangarpunktinum og þyngd farmsins. Þess vegna er burðararmurinn sérstaklega mikilvægur þáttur, sem þýðir að þegar hleðslu- og affermingarpallurinn er alveg útdreginn ætti þyngdarpunktur hans ekki að fara yfir brún pallsins.
Auk þess, til að auka endingartíma afturhlera bílsins og tryggja endingu hans og áreiðanleika, munu framleiðendur grípa til mismunandi aðferða, svo sem að nota innbyggð viðhaldsfrí legur, legur sem þarf aðeins að smyrja einu sinni á ári, o.s.frv. Burðarvirki pallsins er einnig mikilvægt fyrir endingu afturhlerans. Til dæmis getur Bar Cargolift gert pallinn lengri í akstursátt ökutækisins með hjálp nýrrar lögunar og mjög sjálfvirkrar vinnslulínu sem notar suðuvélmenni. Kosturinn er að það eru færri suður og pallurinn í heild sinni er sterkari og áreiðanlegri.
Prófanir hafa sannað að hægt er að lyfta og lækka afturhlera frá Bar Cargolift 80.000 sinnum undir álagi án þess að bilun verði í pallinum, burðargrindinni og vökvakerfinu. Hins vegar þarf lyftibúnaðurinn einnig að vera endingargóður. Þar sem lyftibúnaðurinn er viðkvæmur fyrir tæringu þarf góða tæringarvörn. Bar Cargolift, MBB og Dautel nota aðallega galvaniseruðu og rafhúðað efni, en Sorensen og Dhollandia nota duftlökkun og geta valið mismunandi liti. Að auki ættu vökvaleiðslur og aðrir íhlutir einnig að vera úr umhverfisvænum efnum. Til dæmis, til að forðast fyrirbæri götóttra og lausra forhúða á leiðslum, notar Bar Cargolift Pu-efni fyrir vökvaleiðslur, sem getur ekki aðeins komið í veg fyrir saltvatnsrof, heldur einnig staðist útfjólubláa geislun og komið í veg fyrir öldrun.
3. Lækka framleiðslukostnað
Vegna verðsamkeppni á markaðnum hafa margir framleiðendur flutt framleiðsluverkstæði vöruíhluta til Austur-Evrópu og álframleiðandinn sér um allan pallinn og þarf aðeins að setja hann saman að lokum. Aðeins Dhollandia framleiðir enn í verksmiðju sinni í Belgíu og Bar Cargolift framleiðir einnig afturhlera á sinni eigin sjálfvirku framleiðslulínu. Nú hafa helstu framleiðendur tekið upp stöðlunarstefnu og bjóða upp á afturhlera sem auðvelt er að setja saman. Það tekur 1 til 4 klukkustundir að setja upp vökvaknúna afturhlera, allt eftir uppbyggingu vagnsins og uppbyggingu afturhlerans.
Birtingartími: 4. nóvember 2022